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大排量車車船稅額或大幅提高

    盡管車船稅法還面臨多次審議和進一步修改,但其改革方面已基本確定,按照不同排量實施階梯式征稅,引導消費者節能減排,成為車船稅確定的目標。


  地方有權確定合適稅點

  車船稅是我國境內對車輛、船舶的所有人或者管理人征收的稅款。

  現行車船稅按座位和車型大小征稅,將載客汽車劃分為大型、中型、小型和微型客車4個子稅目,每年稅額幅度為大型客車480元至660元,中型客車420元至660元,小型客車360元至660元,微型客車60元至480元。

   據此,北京市車船稅稅目稅額表確定為,大型客車每輛600元;中型客車每輛540元;小型客車每輛480元;微型客車每輛300元。這樣的劃分方法,讓1.1升的夏利和大排量的奔馳、寶馬車的車船稅都是每年480元。

  在車船稅調整前夕,相關規則被發到車企征詢意見。醞釀調整的車船稅改為按排量征稅,并大幅提高征稅金額。據業內人士透露,征求意見稿中把小型客車分為7個檔次:1.0升和以下排量的為最低一個檔次;1.0升至1.6升為一個檔次;以此類推,最高一個檔次為4.0升及以上車型。除1.0升以下的小排量車,其余檔次的征稅上限都將上調,如1.0升至1.6升醞釀年稅額最低為360元,最高可征1080元。4.0升以上區間,起征點或超3500元,最高或上調到萬元。

  中央財經大學稅務學院副院長劉桓表示,車船稅改革方案確定后,各地有權在規定范圍內按照當地的實際情況確定合適稅點,不一定都按“上限”走。

  征收稅額應否與車價掛鉤?

  “一旦大幅提高車船稅,消費者用車成本要提高,將影響消費愿望和消費能力。”以為車企負責人稱,此舉多少會抑制準備購買大排量汽車的消費需求,可能對汽車銷售造成直接影響。

  中國汽車工業協會負責人近日在“2010中國汽車市場趨勢論壇”上表態,按照排量收取車船稅的做法對自主品牌汽車不公平。比如,同樣是2.0升的車,外資品牌有的要賣五六十萬元,自主品牌則賣十幾萬元,而兩者的車船稅卻等同。

  全國乘聯會副秘書長崔東樹也認為,按排量區別征收車船稅有了鮮明的“抑大揚小”的導向。車船稅作為一種財產稅,稅額理應與其自身價值掛鉤,但按排量征收使這一特征體現得并不充分。

  對此,國務院發展研究中心研究員倪紅日表示,此次國家改革車船稅的主要目的是為了促進節能減排,而不是進行財富調節。

  據了解,車船稅是否屬于財產稅范疇,理論界還存在不同看法,一些專家認為,不論是高價豪車還是低價車,對馬路、車位等資源的占用是一樣的,并沒有什么區別。

  車船稅改革鼓勵節能減排

  車船稅改革草案對小排量汽車的鼓勵力度不夠。對此次的改革方案,汽車專家賈新光認為,發動機排量1.6升及以下的汽車是我國《汽車工業調整振興規劃》倡導的車型,但按照媒體披露的車船稅新政草案,排量1.0升至1.6升的汽車稅額最高可達1080元,比現在提高數倍,“沒有任何鼓勵小排量車的意思”。

  劉桓則表示,車船稅法將被賦予新的功能和作用,不僅有促進節能減排的作用,還與城市交通管控有關,在城市車輛猛增的前提下,使用車輛的費用將全面增加。

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